La concesión incluye 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias y establece un régimen de acceso abierto. El esquema contempla inversiones privadas y beneficios del RIGI.
El Gobierno nacional avanzó con una nueva etapa de su programa de privatizaciones y convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza, actualmente administradas por Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL).
La convocatoria fue realizada a través del Ministerio de Economía y contempla un esquema de acceso abierto, mediante el cual distintos operadores podrán utilizar la infraestructura bajo condiciones objetivas y no discriminatorias.
La concesión comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones entre las principales zonas productivas del país, los puertos y pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Inversión privada y beneficios del RIGI
El nuevo esquema establece que los futuros concesionarios deberán presentar planes de inversión y contempla la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para aquellos proyectos destinados a infraestructura ferroviaria.
Según explicó el Gobierno, el objetivo es incorporar capital privado y capacidad de gestión para recuperar una infraestructura que, de acuerdo con el diagnóstico oficial, acumuló durante décadas deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes.
El Estado nacional conservará las funciones de regulación, fiscalización y control, mientras que los concesionarios asumirán el riesgo empresario y la responsabilidad de realizar las inversiones previstas.
El diagnóstico del Gobierno sobre Belgrano Cargas
La administración de Javier Milei justificó la licitación a partir de la situación que, según informes técnicos citados por el Ministerio de Economía, presentaba BCyL al comienzo de la actual gestión.
Entre los problemas señalados aparecen pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y niveles de mantenimiento insuficientes del parque tractivo. El Gobierno indicó que durante 2023 se incumplió entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado.
Además, la cartera económica sostuvo que la producción agropecuaria, principal demandante del transporte ferroviario de cargas, se multiplicó por seis desde 1970, mientras que el Belgrano Cargas transporta actualmente menos carga que en aquel momento.
A partir de estos datos, el Gobierno planteó que el problema no estaría relacionado con la falta de demanda, sino con un modelo de administración que no consiguió acompañar el crecimiento productivo.
Obras obligatorias durante los primeros cinco años
El proceso de concesión establece obras obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años, además de trabajos optativos que podrán ser incluidos por los oferentes y que serán considerados al momento de evaluar las propuestas.
Entre las principales intervenciones previstas figuran la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe, la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano y la rehabilitación de la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín.
También se contempla la recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza, uno de los corredores estratégicos para la conexión ferroviaria del país con la región.
El contrato tendrá una duración de cinco décadas. Según el Gobierno, el plazo busca generar condiciones para realizar inversiones ferroviarias de gran escala, cuyos períodos de recuperación requieren horizontes prolongados.
También podrán venderse locomotoras y vagones
La licitación contempla además la posibilidad de que los futuros concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea.
Los recursos obtenidos mediante la venta y el eventual remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico, que permitirá financiar parcialmente las obras obligatorias previstas en el proceso de concesión.
De esta manera, el Gobierno busca avanzar hacia un modelo en el que el sector privado tenga un papel central tanto en la operación como en la recuperación de la infraestructura ferroviaria.
Caputo defendió el avance de las privatizaciones
El ministro de Economía, Luis Caputo, celebró la convocatoria y sostuvo que el nuevo esquema busca modificar el modelo de gestión del sistema ferroviario de cargas.
“Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional”, señaló.
El funcionario también afirmó que el objetivo es que el sector privado aporte capital, experiencia y asuma los riesgos vinculados con la recuperación de la red.
Con la convocatoria, el Gobierno profundiza el programa de privatizaciones establecido en la Ley Bases y busca transformar el sistema ferroviario de cargas mediante una mayor participación privada, con el argumento de mejorar la eficiencia logística y reducir los costos vinculados al transporte de la producción y las exportaciones argentinas.
Fuente: Ámbito.