El Gobierno nacional otorgó por 20 años la concesión del denominado Tramo Pampa de la Ruta Nacional 5. Habrá nuevas cabinas de peaje, pero todavía no se anunciaron obras estructurales sobre una de las rutas más transitadas y cuestionadas del país.
El Gobierno nacional avanzó con el nuevo esquema de privatización vial y adjudicó por 20 años la operación, mantenimiento y explotación del denominado Tramo Pampa de la Ruta Nacional 5 a la empresa mendocina CEOSA (Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A.).
La medida impacta de lleno en distintos distritos de la cuarta sección electoral bonaerense, entre ellos Nueve de Julio, Alberti, Bragado, Carlos Casares, Pehuajó, Chivilcoy y Trenque Lauquen, atravesados por uno de los corredores estratégicos para el transporte de carga y la conexión entre Buenos Aires y La Pampa.
Nuevos peajes sobre la Ruta 5
Uno de los principales cambios que traerá la concesión será la instalación de dos nuevas estaciones de peaje: una en Gorostiaga, partido de Chivilcoy, y otra en Lonquimay, en La Pampa.
Estas cabinas se sumarán a las ya existentes en Olivera, Nueve de Julio y Trenque Lauquen, ampliando así la cantidad de puntos de cobro sobre toda la traza.
Según la propuesta presentada en la licitación, la tarifa base para vehículos livianos fue fijada en $2.355,37 más IVA, lo que llevaría el valor final a unos $2.850 por peaje. De esta manera, quienes recorran el trayecto completo entre La Pampa y la Ciudad de Buenos Aires deberán afrontar varios pagos durante el viaje.
Reclamos por el estado de la ruta
La decisión volvió a generar cuestionamientos entre automovilistas, transportistas y vecinos que desde hace años reclaman mejoras de fondo en la Ruta 5, una vía que presenta un importante deterioro en distintos tramos y registra un elevado número de siniestros viales.
Actualmente, gran parte de la traza muestra desgaste en la calzada, problemas de señalización y sectores considerados peligrosos por quienes transitan diariamente el corredor.
Sin anuncios de autopista ni ampliaciones
Aunque el nuevo contrato obliga a la concesionaria a realizar tareas de mantenimiento, conservación, señalización y asistencia al usuario, hasta el momento no se detallaron obras estructurales de ampliación ni la esperada transformación en autopista.
Ese punto aparece como uno de los principales focos de críticas al nuevo esquema impulsado por Nación, ya que el aumento de peajes no estaría acompañado, por ahora, de inversiones de gran escala para mejorar la seguridad vial.
En ese contexto, el debate volvió a instalarse en las ciudades atravesadas por la Ruta 5, donde persiste el reclamo histórico por obras que acompañen el crecimiento del tránsito y reduzcan los riesgos en uno de los corredores más importantes del país.
Fuente: Casares Online.